虽然是M Power的“入门小弟”，却凭一己之力封神，被无数车迷奉为最纯粹的M。它没有超跑的遥不可及，却能让普通人体验到最原始的驾驶快乐，历经两代，在电动化浪潮里却成为纯燃油和6MT的最后一款——宝马M2。
实话说，宝马M2的历史并不算长，但每一步都踩在车迷的心坎上，核心就两个字——纯粹。它不像其他车那样堆配置、玩噱头，从头到尾都在坚守“驾驶至上”，这也是它能火这么久的关键。
故事要从2011年说起，在M2正式诞生之前，宝马其实就埋下了伏笔——1系M Coupe，这台车算是M2的“亲爹”，当时M部门的工程师没拿到太多官方资源，但却搞出了这款火遍全球的1系M，也让宝马看到了“小尺寸后驱性能车”的巨大市场。
初代M2于2016年1月在底特律车展上首次公开亮相，代号F87，搭载3.0T直列六缸N55发动机，前置后驱布局，匹配6速手动或7速双离合变速箱，哈哈~最开始M2和1系M一样也因为没有用上S打头的发动机也备受争议，但整车的机械素质是真的好，被车迷赐名“弯道手术刀”。
更难得的是，它的价格门槛不算太高，不用花上百万，就能触碰到了M Power的梦想，拥有纯粹的后驱操控乐趣。而且它不挑场景，既能在赛道上撒野，也能在城市里通勤。
2018年，F87 M2迎来中期改款且推出了M2 Competition（雷霆版），最大的改变就是替换了大哥M3/M4同款的S55 3.0T双涡轮发动机，最大功率410马力，瞬间就变成了完全体，对于热爱性能车的粉丝而言，F87 M2C真的挑不出来一点毛病。
2020年，终极版本F87 M2 CS登场，这款车型并没有引进国内。外观内饰经过了全方位升级，S55直六可输出450马力/550牛米，还是匹配六速手动或七速DCT变速箱，且车重仅为1550公斤左右，就这车重很让人眼馋啊！
时间来到2022年，第二代M2正式发布，代号G87，这一代车型一登场就充满争议，方正的前脸、厚重的尾部被很多车迷吐槽“没内味儿了”。吐槽归吐槽，当你真正开上它就会发现，它骨子里的纯粹一点都没变。依旧是前置后驱、保留手波，机皇S58可输出460马力/550牛米，它也依旧是同级性能车的标杆。
目前最新改款的宝马M2，动力已经提升到了480马力/600牛米，而最新的消息是，四驱版的M2 M xDrive将于几个月后上市，生产日期是2026年8月至2029年7月，预计动力会略微上调。
“2025年榜单有两个核心看点。首先是中国车企的强势表现，比亚迪在经历短暂销量波动的情况下，位次升至第六。上汽、吉利转型成效显著，在榜单中的表现亦有明显提升；其次，全球车企销量排行TOP10榜单中体现了日系品牌愈发分化的局面，丰田依旧是不可撼动的‘六边形战士’，但本田和日产承压明显，后者甚至已跌出榜单。”有业内人士分析认为，不同于被企业盈利能力、增长预期、创新潜力等因素决定的市值排名，销量排名表现反映了一家车企的消费市场即时实力。“不仅包括产品竞争力、用户口碑、品牌影响力、市场策略有效性，排名还更直观体现当下市场需求、消费者偏好及行业趋势。”
元股证券:ygzq.hk纵观M2的10年历史，从初代F87到第二代G87，它没有为了舒适性妥协操控，始终坚守着“前置后驱、直列六缸、纯粹操控”的核心，哪怕面对排放法规的压力、电动化的冲击，它依旧没有放弃燃油性能的初心，这在当下真是太难得。
现在的汽车市场，越来越多的性能车开始电动化配资骗局警示，电机的瞬间爆发确实很快，但那种机械的轰鸣、线性的动力输出、人车合一的操控感，是冰冷的电机永远给不了的。或许再过几年，随着电动化的全面普及，像M2这样的燃油性能车会慢慢退出历史舞台，也会成为一代人的回忆...
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